IPB
     
 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Миллиарды в асфальт, Современные российские технологии
дядюшка Ро
сообщение 4.5.2011, 11:15
Сообщение #1


Заслуженный Ветеран
*****

Группа: Демиурги
Сообщений: 4018
Регистрация: 2.11.2010
Вставить ник
Цитата
Из: г. Татарск
Пользователь №: 2328



Репутация:   64  



Цитата
Modernizatsya.ru: Миллиарды в асфальте

Владислав Иноземцев

14.07.2009, 128 (2398)

Для модернизации экономики необходим ряд условий, и одним из важнейших выступает состояние инфраструктуры. Ускоренное развитие немыслимо без сети дорог, доступности энергоснабжения и коммуникаций, удобства перемещения работников.

Все успешно модернизировавшиеся страны уже на ранних этапах столкнулись с этим ограничителем экономического роста и решительно взялись за исправление ситуации. Можно уверенно сказать: только тем, кто смог взять этот рубеж, удалось модернизироваться. Те, кто спасовал, остались в прошлом. России похвастать тут, увы, нечем. С 1995 по 2008 г. протяженность авто- и железнодорожной сети почти не увеличилась (составив 750 000 и 755 000, 87 000 и 86 000 км; Россия в цифрах. Официальное издание. Федеральная служба государственной статистики, 2009, табл. 18.9). За 1989-2008 гг. объем морских перевозок упал в 4,8, а число авиапассажиров — в 2,1 раза; ввод в эксплуатацию жилья сократился на 34%, а подключение к энергосетям стало общенациональной проблемой. Зато страны-лидеры вели себя совершенно иначе. Сейчас принято сравнивать Россию с другими государствами BRIC — и тут сравнения выглядят ужасающими. В Бразилии с 1988 по 2005 г. протяженность дорожной сети выросла на 65%, объем морских перевозок — на 90%, а число авиапассажиров — более чем вдвое. О Китае лучше и не вспоминать: только за последние пять лет здесь было построено 3,1 млрд кв. м жилья, 480 000 км автомобильных и 19 000 км железных дорог; введены в действие 16 новых крупных аэропортов, запущены первые высокоскоростные поезда, шесть китайских портов вошли в топ-12 морских ворот мира (причем наименее загруженный из них обрабатывает больше грузов, чем все порты России, вместе взятые), а подключение к энергосетям занимает сейчас 19 дней.

Россия проигрывает в этом соревновании из-за некомпетентности и коррумпированности государства, которое не ставит перед собой комплексных целей развития. Чем меньше власть вмешивалась в развитие инфраструктуры — тем лучше оказывался результат. В 2000 г. выручка от предоставления услуг мобильной телефонии была в три раза меньшей, чем от услуг стационарной местной и межрегиональной телефонной связи, а в 2008 г. — в четыре раза большей. Зато в дорожном строительстве нет конкуренции, нет и результатов: в 2008 г. построено всего 2300 км автодорог (в Китае столько строят за 10 дней!), а госкорпорация «Автодор» (которой передано недавно в доверительное управление 18 000 км дорог) будет скорее заниматься переводом их эксплуатации на платную основу, чем строительством новых.

Какова причина провала инфраструктурной модернизации России? На наш взгляд, она очевидна: в отличие от китайского, корейского или бразильского, российское государство не способно предъявлять жесткие требования к подрядчикам и оптимально организовывать производство. Сегодня 1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в $2,9 млн, в Бразилии — в $3,6 млн, в России — в $12,9 млн (для участка автодороги Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км цифра составляет $134 млн за 1 км; для Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга — $142 млн за 1 км, для четвертого кольца Москвы — около $400 млн за 1 км). Себестоимость постройки складов и коммерческой недвижимости в России выше, чем во Франции или Германии, и превосходит бразильский показатель в 2,4, а китайский — в 3,2 раза. При этом на 1 кв. м площади жилых домов расходуется 0,9 куб. м бетона и 90 кг железной арматуры, хотя в развитых странах — в среднем в 2 раза меньше (в свою очередь, на производство 1 т цемента, из которого делается бетон, идет 210 кг условного топлива, а в ЕС — 125 кг). В Германии 65% автотрасс строится с укладкой бетонных плит, в КНР — 38%, в России — 0%. Ведь эти покрытия не нуждаются в ремонте по 20 и более лет, а на ремонт существующих дорог мы тратим в 5,5 раза больше средств, чем на прокладку новых.

Российское государство переплачивает строителям десятки миллиардов долларов и упускает выгоду на еще большие суммы просто потому, что те, кто ассоциирует себя с государством, являются не «государственниками», а «кормящимися». Не будет преувеличением сказать, что российские инфраструктурные проекты в последние годы стали местом самого масштабного непрозрачного перераспределения богатства в мире (в 2006-2008 гг. здесь обернулось около $230 млрд без всякого видимого материального результата). Неудивительно, что этот рынок полностью закрыт для иностранных компаний, а себестоимость работ здесь растет на 25-40% ежегодно.

Модернизация предполагает жесткую систему управления — реальную вертикаль, которая может диктовать условия. Она удается там, где такая система выстроена, и проваливается там, где чиновники действуют как бизнесмены. А так как в России последнее наблюдается наиболее отчетливо, то, пока ситуация не изменится, более современной инфраструктуры и модернизации в целом стране ждать не приходится.
Автор — директор Центра исследований постиндустриального общества; издатель и главный редактор журнала «Свободная мысль»

Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/...7#ixzz1LMiDlz59


Во как все у нас!..
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
 
дядюшка Ро
сообщение 4.5.2011, 17:46
Сообщение #2


Заслуженный Ветеран
*****

Группа: Демиурги
Сообщений: 4018
Регистрация: 2.11.2010
Вставить ник
Цитата
Из: г. Татарск
Пользователь №: 2328



Репутация:   64  



Цитата
Знаете, эта программа не просто на увеличение знания, она направлена на понимание.


Это Разинский... У них все по понятиям... А я не желаю это знать, а тем более понимать!..
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
 
Loyalist
сообщение 4.5.2011, 21:25
Сообщение #3


Ветеран
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 1878
Регистрация: 28.9.2005
Вставить ник
Цитата
Из: Builder's Street
Пользователь №: 30



Репутация:   184  



У нас замечательную одноразовую дорогу до Ярославля замостили летом, - год не протянула, - вся в колеях и стыках. Тоже, наверное, рассчитано на понимание, - трудно нам, страна рискованного земледелия, войну пережили, хотели, как лучше, для Медведева старались и т.п.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
 
Prediger
сообщение 5.5.2011, 9:10
Сообщение #4


Заслуженный Ветеран
*****

Группа: Servus Servorum Dei
Сообщений: 14261
Регистрация: 20.9.2005
Вставить ник
Цитата
Из: Русь - чудесная страна
Пользователь №: 1



Репутация:   461  



Дык если сделать хорошую дорогу, то уже не придётся в неё вкладывать миллиарды на следующие годы. А как же будет жить ворьё в Москве? Они ведь нуждаются в самых лучших автомобилях, частных самолётах, личных островах, обильной недвижимости за рубежом и значительных накоплениях в оффшорных банках примерно равных бюджету страны.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
 
mikh
сообщение 5.5.2011, 9:24
Сообщение #5


Заслуженный Ветеран
*****

Группа: Демиурги
Сообщений: 2109
Регистрация: 14.9.2007
Вставить ник
Цитата
Из: Переславль
Пользователь №: 784



Репутация:   167  



Цитата
Модернизация предполагает жесткую систему управления — реальную вертикаль, которая может диктовать условия.


И вот такие глупости в головах у большинства наших чиновников. Они так же рыбную отрасль регулируют. Пока из Москвы придет разрешение на отлов погибающей рыбы на дальнем востоке, естественно она вся успевает сдохнуть. Что можно "диктовать" сидя в кресле, если они даже МКАД от гигантского распила не уберегли?

Все это выглядит засиранием мозгов. При том, что есть предложения по реальному улучшению ситуации в этой сфере. Вся проблема в нашем 94-ФЗ, где единственным критерием отбора исполнителей является цена. При этом, если средства, выделенные из фед.бюджета не освоены, в следующем году их не выделят, или выделят в том объеме,в котором они освоены в предыдущем периоде. То есть выгоднее делать работы максимально дорогими и неэффективными, чтоб на следующий же год понадобился ремонт на туже сумму.И уж точно при такой системе новые технологии никому не нужны, они же ведут к удешевлению работ в конечном итоге, значит денег из бюджета будет получено тоже меньше. Естественно в думе есть предложения, изменить ситуацию, оформлять долгосрочные договоры на обслуживание трасс. В этом случае исполнитель сам может решать , как ему проводить работы. В таком случае ему просто не выгодно делать плохо, потому что на следующий год ему же ремонтировать трассу, при чем денег больше он не заработает!, и ему же отвечать по искам от автовладельцев(по идее так должно быть). Но, естественно, такой расклад не выгоден людям, сидящим на распиле.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
 
Prediger
сообщение 8.5.2011, 9:59
Сообщение #6


Заслуженный Ветеран
*****

Группа: Servus Servorum Dei
Сообщений: 14261
Регистрация: 20.9.2005
Вставить ник
Цитата
Из: Русь - чудесная страна
Пользователь №: 1



Репутация:   461  



Мне кажется, такие рассуждения исходят из одной принципиальной ошибки - думать, что кто-то заботится о благе народа, страны, государства. Там нет никого, пустота. А мы, благодаря советским стереотипам отношения к государству, оказались в рабстве у кучки жуликов, которые объявили себя родиной.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
 

Быстрый ответОтветить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

RSS Текстовая версия Сейчас: 14.7.2020, 0:15
 
 
              IPB Skins Team, стиль Retro